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            鋼鐵碳中和怎么干?

            2022-07-05 寶鋼股份 66   

              近日,寶鋼股份發布了《2021年氣候行動報告》,這是中國鋼鐵企業首份氣候行動報告,詳盡闡述了寶鋼碳中和工作中長期目標及行動路徑規劃,并全面展示了公司綠色低碳產品布局,引起社會的廣泛關注。2022年6月30日,寶鋼股份召開專題會議,邀請公司管理層對報告進行解讀,公司副總經理傅建國、財務總監兼董事會秘書王娟、碳中和辦公室主任朱巖、運行中心副總經理劉仕君出席會議,共 160多家機構及個人通過線上形式參會,與公司進行了深入交流。

              近年來,全球氣候問題越來越多地被關注。2020年,中國政府承諾,將提高國家自主貢獻力度,二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。另一方面,公司的下游用戶紛紛制訂了價值鏈碳減排目標,對鋼鐵產品的低碳化提出了更高要求,公司首份氣候行動報告正是在這樣的背景下問世,凸顯寶鋼股份的責任與擔當,同時也是對下游用戶以及資本市場低碳發展訴求的積極回應。

              此次《2021年氣候行動報告》的發布,共有三個特點:

            一、遵循TCFD框架指引

              報告從治理、戰略、風險管理及指標目標四個維度分層次展開。公司認為,中國鋼鐵行業以長流程為主,是僅次于電力的第二大碳排放行業,低碳發展將是鋼鐵行業面臨的嚴峻問題,但全社會的低碳轉型也將在新能源開發和輸送、新能源汽車、高效電機等領域給綠色鋼鐵帶來新的機會。因此,如何處理好短期和長期的問題,在適當的時間發展適當的減碳技術,既要跟上社會的步伐,又不至于過分冒進造成損失,是值得思考的問題。為此,公司專門建立了由董事長牽頭的戰略、風險及ESG委員會、碳中和推進委員會和碳中和辦公室構成的體系,進一步強化氣候變化管治架構。在風險評估中,公司認為低碳技術轉型是面臨的最大挑戰,既要研發出商業可行的低碳冶金技術,又要生產出具備價格競爭力的低碳產品,這不僅需要寶鋼的努力,也需要全行業、上下游的智慧,要建立開放、透明的平臺,打造“共建、共享、平等、開放”的交流氛圍,實現共贏。

            二、披露完整全面的溫室氣體排放數據

              按照國際標準ISO14064和ISO14025,分別從組織和產品兩大層面對溫室氣體排放進行核查驗證。

              組織層面,2021年全公司溫室氣體(類別1+2)排放總量為9081萬噸,噸鋼排放1.90噸二氧化碳當量,類別3溫室氣體排放強總量為4513萬噸二氧化碳當量。

              產品層面,報告展示了寶鋼股份發布環境產品聲明(EPD)情況。寶鋼股份早在2011年就獨家發布了五大產品環境聲明,并于今年5月在中國鋼鐵協會建設的EPD平臺上發布了熱軋、線材兩份環境產品聲明。

            三、公布了寶鋼股份碳中和中長期目標

              寶鋼股份將遵循母公司中國寶武低碳發展戰略,2023年力爭實現碳達峰、2025年具備減碳30%的工藝技術能力、2035年力爭減碳30%(以2020年為基準)、2050年力爭實現碳中和。實現路徑方面,主要從綠色制造、制造綠色、綠色產業三個方面展開:

            (1)綠色制造方面,致力于鋼鐵產品制造過程的低碳化。具體舉措有極致能效、綠色能源、富氫碳循環高爐、氫基豎爐、高效電爐、廢鋼利用、生物質能利用、CCUS等,既有短期追求全流程能源效率提升、增加廢鋼使用量等舉措,也有中期富氫碳循環高爐、電爐產能置換、生物質循環利用等布局,更有瞄準未來長期的全綠色能源的氫基豎爐零碳產線等規劃,穩扎穩打,逐步深化公司綠色制造轉型。

            (2)制造綠色方面,致力于提供更多的綠色鋼鐵,助推社會低碳轉型。中國新能源開發主要集中在西部,需要大量耐候、耐蝕、高強、耐高溫的鋼材,支撐風、光、水、核等綠電的生產;中國能源消耗集中在東部,主要是從碳基燃料驅動向電力驅動的轉化,寶鋼的高強鋼、高牌號無取向硅鋼將在這些領域帶來巨大的減碳效應;連接東西部的能源輸送,則是取向硅鋼的主戰場,寶鋼的取向硅鋼無論是從規模還是牌號方面,都將大力支撐中國電力輸送的高效運轉。

            (3)綠色產業方面,依托中國寶武的綠色生態圈,在產城融合、城市礦山開發、水氣污染治理、清潔能源開發、資源綜合利用等方面,與中國寶武旗下的多元產業形成互補,共同推進行業的可持續發展。同時與社會緊密結合,通過植樹造林、植被恢復等措施,實現綠色抵消,幫助公司最終實現碳中和,目前公司已在廣東、云南等地開展林業碳匯合作。

            應對氣候變化的挑戰是現實、嚴峻、長遠的,公司將聚焦于探索更多減碳途徑,采用負責可信賴的氣候行動措施,為構建碳中和社會作出積極貢獻,努力成為鋼鐵技術的領先者,成為環境友好的最佳實踐者,成為員工與企業共同發展的公司典范。

            問答精華

            1 對碳交易機制的看法?

              歐洲經過多年研討,目前已基本明確,從2027年開始征收碳邊境稅,且品類有擴充。我們已感受到其腳步越來越近。國家已明確了“雙碳”目標,而國內企業層面基于成本問題,以及技術方面缺乏前期布局,目前節奏較慢。在發達國家建立碳邊境的前提下,如果我們不能趕上節奏,未來會喪失優勢,因此國家也在加快布局。我們比較看好低碳綠色新興產業,但對傳統行業應該還需要碳稅交易引導,促進加快投入,讓企業不得不去做,而且有投入才會有產出。我們的起步價格可能不及歐美高,但會把握節奏、逐步推出,穩步推動碳交易發展,公司也在密切關注。我們希望推動公司與標準相比多減碳的部分參與到碳交易中,以此對沖成本。只有公平的交易機制,才能讓早布局、早投入的企業不會面臨太大的成本負擔。

            2 公司如何看待當前歐洲鋼鐵、水泥加快實施碳邊境稅,國內鋼企如何面對?

              歐洲碳邊境稅問題明朗化后,對各國鋼企而言壓力較大,但這也代表了一種發展趨勢。目前公司有出口到歐洲的產品。歐洲同行有的將投入上百億歐元建設產線,低碳壓力會逐漸漫延到中國等其他國家。如果說以前只是聽到有人敲門,那么現在一只腳已經跨入。有的汽車廠已經提出2025年以后新車型對低碳產品的需求,作為新車型發包依據,來保證其產品競爭力。我們相信這是一個開始,會逐步延伸,需要積極應對。公司在氫基豎爐、電爐改造、富氫碳循環高爐及其他低碳工藝的投入規模也將達到上百億。目前國內碳交易進展慢,回報相對不高,但由于用戶已明確提出減碳的時間節點和相關要求,顯示出了供應鏈的影響力,我們也在向上游積極傳導,相信未來會形成趨勢。先行的汽車用戶明確提出,未來價格機制上會有較大考量,相信減碳價值未來會在全產業鏈上體現。我們持續觀察、積極應對,希望未來形成產品競爭優勢。

            3 根據公司氣候變化風險評估,十四五期間,中國市場納入碳市場后,可能面臨成本約2.7億元/年,數據是如何測算的?有何變量?

              我國全國統一的碳市場從去年開放,首先納入的是電力行業。電力行業在我國碳排的占比約為40%,因此國家首先從電力行業開始。從目前進展來看,制度完善、價格控制、履約等方面的基礎工作還在推進中。鋼鐵行業占碳排總量約15%,我們的預判是十四五期間鋼鐵行業將進入全國統一碳市場。從總排放、免費配額、到碳稅,從我們的試點基地情況看,免費配額下降系數約為95%左右;假設全國市場延續試點地區的經驗,按照此系數進行預測,同時價格按照60元左右預測,履約成本約2.7億元/年。我國碳市場去年開盤價格約48元,目前穩定在60元左右,未來是否繼續提升是風險之一。

            參考歐盟的碳市場初期的價格變化,結合我國逐批進入全國碳市場的行業特征,我們預判我國初始幾年的減碳成本不會很高,但也不排除短期內的波動風險。

            4 電爐技術目前海外主要應用于板材生產,國內應用于建筑用鋼生產,目前的難點是什么,是否能有技術突破?關于公司600萬噸電爐規劃,是否意味著高爐要減少400多萬噸?

              國內采用電爐工藝生產長材較多,而歐美已有較多板材產量。目前通過電爐生產高等級薄板存在一些技術難點,如難以滿足鋼材高純凈度要求,電爐使用相當比例廢鋼,銅等金屬雜質難以去除,同時電爐鋼水中氮含量較難控制,這些都需要通過技術研發來解決。

              公司電爐路線將包含三部分:一是現有電爐的高效節能改造;二是湛江建設零碳示范線中包括新建電爐部分;三是現有高爐會擇機逐步置換為電爐。鋼鐵生產的電爐化是未來的一個趨勢,公司已在規劃中提出了實施方案,并會在政府政策指導下把握節奏、擇機實施。

            5 關于富氫碳循環高爐技術,可以提煉二氧化碳,與傳統高爐相比可以節省多少,后續二氧化碳如何利用處理?

              富氫碳循環高爐,通過將高爐煤氣一氧化碳分離后加熱回爐,并引入氫氣,代替一部分焦炭來還原鐵礦石,我們期望能達到減碳30%目標。公司也在研究CO2分離和利用CCUS技術,在策劃和知名公司與地方政府等各方進行合作,研究將二氧化碳制成有機產品。未來輔以林業碳匯等,達到碳中和。

            6 氫基豎爐和后續電爐是中遠期的,短期依靠提升廢鋼投入,廢鋼比例提升空間有多少?富氫碳循環成本如何?公司四基地是否都能做改造,還是需要重新建高爐?

              在廢鋼使用上,目前成熟的技術仍是電爐技術,但國內廢鋼資源相對匱乏。寶鋼氫基豎爐已工程開工,優勢在于能快速實現低碳產品供應,未來難點在于成本壓力,同時需要突破電爐冶煉電工鋼、汽車板的技術難點。公司長流程廢鋼投入比約19%,并已具備更高比例廢鋼投入的能力,尚未使用的原因是成本仍相對較高。待未來成本具有競爭力,或必須采用時,我們會繼續提升投入比,并且未來可能通過高廢鋼比轉爐技術突破,可能以更高比例使用廢鋼。未來一段時間內是長短流程結合的態勢,推進取決于技術成熟度與經濟可行性。

              寶武在富氫碳循環高爐方面起步早,目前進展順利,但距離大規模工業化使用,從400立方的實驗爐,到未來5000立方米,還需要較長的技術積累時間。這項技術的意義在于讓高爐得以延續,在未來低碳環境下仍有競爭力。其成本更多體現在高爐裝備、周邊設備的改造投入,成本方面是可行的。關鍵在于實現技術突破,只要技術可行,公司會啟動實施現有高爐的改造工作。

            7 湛江氫基豎爐和電爐投資金額60億元左右,規模有多大?下游連鑄軋機的準備是否已包含在內?如果用低碳冶煉方式,整個系統投資強度比傳統高多少?

              湛江氫基豎爐的建設總體包括豎爐、電爐、連鑄、碼頭、公輔等,投資60億左右(到連鑄機,不包含后續軋機),豎爐規模100萬噸,電爐規模180萬噸。湛江熱軋、厚板等后工序仍有一定富余生產能力,增加180萬噸鋼坯,可以將湛江的整體利用效率、作業效率提升到極致。前工序投入中,冶煉成本相對高,但同時也會帶來后工序的規模降本明顯效果。希望用戶認可其低碳產品價值,最終可以體現在價格上??傮w看,與傳統工藝比,從碼頭、燒結、焦炭到高爐,投資強度下降、但生產成本上升,主要在于大量使用廢鋼以及豎爐需要的高品位礦、天然氣、氫氣等物料價格因素。

            8 氫冶金技術中,氫基豎爐有天然氣、煤氣、氫氣,可能焦爐煤氣成本更低?未來是否有技術瓶頸需要突破?

              在湛江豎爐未來投運后可選擇的能源結構中,自產焦爐煤氣的使用成本較低,但對應的碳排放強度相對較高。為實現零碳,公司將致力于向全氫技術方向進行突破發展。除了豎爐運行本身需要的高氫、全氫還原技術需要取得突破外,配套的綠電、綠氫也需要進行技術突破,電解水制氫需要具備成本競爭力。我們目前在和合作伙伴一道,共同推進制氫成本降低。

            9 各種減碳工藝對單噸冶煉成本影響如何?

              公司在湛江建設氫基豎爐示范線投資為18億元左右,電爐等配套項目還需要投資約36-40億元。新工藝產線投資大,特別事使用的原材料和能源構成與高爐轉爐流程有顯著區別,營運成本顯著增加,初步估計成本增加約20-80%(不同原燃料結構和價格水平,影響程度不同)。

            10 如何預判短流程、氫冶金、電爐占比?

              這取決于整體發展趨勢。歐洲、美國、日本、韓國等各大主流鋼廠已提出電爐、氫基豎爐建設節點,有些已投產。國內部分同行還在觀望中,但已有不少民企在高效電爐方面加快了步伐,可能會迎來電爐建設的高潮。公司已在加快自己的腳步,電爐鋼產量占比將有一個逐步提升的過程。國家也在加快步伐出臺政策。國內在資金支持的力度上相對西方國家有提升空間。目前來看,下游用戶會起到主要的推動作用,目前國內碳價等不足以抵消成本。政策方面,鋼鐵納入全國統一碳市場可期。公司愿意承擔社會責任,先行一步,并相信這些投入和探索會有回報。

            11 關于新能源車的整體解決方案,鋁是一體化壓鑄的主要原料,對汽車高強鋼需求有何影響?公司是否有布局、有何技術瓶頸?

              公司在跟蹤一體化壓鑄等技術發展情況,從與公司合作的廣大汽車用戶觀察,目前實際使用不多,高強鋼仍是主流,從近年來車用材料的實際發展看,鋁、鎂等話題材料的運用并沒有大范圍取代鋼鐵,應該說是各種材料各有優勢。而且,鋼鐵材料幾乎100%可回收利用,在循環利用方面有明顯優勢,我們對鋼鐵產品的低碳、產品性能提升等有信心,公司這些年和客戶共同開發的新產品進展也較快。當然,中國寶武在廢鋼金屬材料領域也有相關產業布局,寶武鋁業汽車用鋁是發展方向之一,也有其他材料發展方向在考慮,寶武旗下的寶鋼金屬也在做相關探索??傮w而言,我們相信在綠色低碳大背景下,鋼鐵行業將繼續保有優勢。

            12 從供應鏈角度看,國內外客戶是否都已有轉向低碳零碳要求?

              公司下游相關行業基本都有客戶提出了低碳需求,尤其是汽車等行業比較普遍,在2025年或之后的時間內,對新車型發包有明確減碳要求,也有客戶和我們討論合作如何回收廢鋼等問題。其他如航運、家電等等各行各業都有低碳需求壓力,并都已付諸行動??傮w來看,出口比例高的下游行業企業步伐更快些,我們也需要加快腳步。

            13 公司發布氣候報告,客戶也有降碳訴求,公司在材料和技術革新領域做出了努力,而在物流環節,生產運輸和剪切配送等環節可能有高達40-50%的鋼板變成廢鋼,整個過程中的精細規劃是否也是一個方向?

              如何提升全流程鋼鐵產品利用率或收得率,是公司一直以來重視的課題。寶鋼在提升用戶材料利用率方面已有深度介入,公司與下游用戶合作,通過EVI服務和解決方案等,先期介入用戶新車型設計與現有車型設計完善等,公司剪切配送服務也在材料利用方面做了很多工作,如從簡單的縱橫切發展到擺剪,以及熱成型、激光拼焊等配套技術,都幫助用戶提高了其材料利用效率。在廠內,公司也一直致力于提升材料成材率,目前公司的超高強鋼等產品的特性決定了其全流程收得率低于普通產品,我們會持續提升產品收得率。

            14 二季度經營壓力是否較大?

              總體來看,今年上半年經營業績與去年同期比顯著下滑。首先,去年鋼鐵產業處于強周期,行業效益處于歷史高位,受全球經濟和鋼鐵市場下行,疊加二季度國內疫情反復和多點散發等影響,2022年鋼鐵行業由本來的預期下行進入弱周期。其次,去年11月至今年2月,受能源管控和環保管控升級等影響,公司生產使用的精制原輔料成本漲幅遠大于一般經濟料,但銷售價格不能完全覆蓋成本上升,購銷差價明顯收窄,一季度公司效益有所下降,年初預計二季度效益會有所回升。但受國內疫情影響,二季度北方、上海以及周邊鋼鐵下游用戶處于停產、減產狀態,盡管如此,公司克服了原料供應、出廠物流瓶頸等不利因素,確保了全不間斷生產,公司上下也展現出了共克時艱的高昂斗志和責任擔當,二季度公司尤其是地處疫情中心的寶山基地疫情控制得力,生產經營及業績總體超過公司管理層預期。

              展望未來,6-7月是作為產業鏈中游的鋼鐵企業的困難時期,因下游企業4-5月正常采購,庫存高企,以及目前有效開工率不及預期等影響,7月鋼鐵產品接單及價格承壓。隨著國家穩經濟政策不斷出臺,下游復工復產進程的加快,我們期待8月的訂單能有較好的復蘇和反彈,未來行業形勢謹慎樂觀,希望全行業能有較好的復蘇,充分體現中國經濟的韌性和彈性。


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